戰鬥機... 是怎麼運來台灣的呀？

現在的工作開始接觸生產、物流相關事務，因此現在看到很多新聞時會很不自覺得從這些角度去思考細節。例如說，美國近期終於核准台灣購買66架全新F-16V戰鬥機，各位有思考過這些美製戰鬥機是怎麼從美國運來台灣的嗎？

比較一下戰鬥機跟民航機的大小，大概就知道戰鬥機根本不可能學747一樣一口氣飛越太平洋。但同時，戰鬥機也大到不方便用船運送，如果整個拆解裝貨櫃，到了台灣又需要重新組裝，也超過地勤的訓練範圍（更何況，台灣也沒有生產組裝F-16的器具）。

其實台灣1997當年購買第一批F-16的時候，是從美國飛來台灣的沒錯！據網路上的資料，路線似乎是：

從德州的工廠先飛到夏威夷 (6039km)，

接著到關島 (6117km)，

最後到台灣嘉義空軍基地 (2783km)。

當然，F-16裝滿油，單趟飛行距離也只有4220km，因此一段沒辦法直接完成... 怎麼辦？?

中途還需要空中加油19次！

飛行總時數22小時，單趟含落地休息時間整備共花了11天，對飛行員來說真的是一個相當大的挑戰呢！當年的F-16交機任務主要都是由美國的飛行員執行，但當時有一架是台灣的飛官駕機的。

其實這種任務雖然不常發生，但包含空中加油的超遠程航行是台灣F-16飛官必操練內容之一。為什麼呢？因為台灣空軍在美國亞利桑那州的路克空軍基地固定有中隊輪流受訓，而如果台海發生戰事，這14架屬於第21中隊的F-16必須在48小時之內，從美國透過空中加油等方式趕回台灣參戰。

對台灣空軍了解的人就會知道我們並沒有空中加油機，而且中途停靠的夏威夷和關島都是美軍基地，因此在漢光進行這種演練時，以及實際戰爭引發時，必然要和美軍密切合作。

你覺得客運座位擠嗎？

德州到夏威夷，以及夏威夷到關島的距離都大約6000公里，少說也要6-7個小時都擠在這個小小的座位上，除了食物還要準備尿袋... 是個體力跟耐力的大考驗！

(我將我的Gogoro電動車從台北騎到台中一共停了好幾次換電站，有很相似的感覺，哈哈)

當年交機時空軍只有少數飛官 (在美國機師的陪同下) 跨太平洋飛行，而這幾年空軍也逐漸增加這種訓練的頻率，更能模擬真實情境。

所以這次購買的66架F-16應該也會用相同的方式分很多批飛來台灣，這個也可以說是給台灣飛官一個重要的練習機會！